‘Jeg vil ha mindre elbiler og lastebilhype så vel som færre skadede løfter’

Det er 10 år, nesten til dagen, med tanke på at jeg aller første kjørte Nissan Leaf-de aller første mainstream rene elektriske bilene og lastebil i salg i Storbritannia. Utmerket at 500 000 er utviklet siden. Synd at produsenten nesten definitivt har tapt for hver og en av dem.
Problemet er at 100-prosent-elektriske biler og lastebiler med straffende dyre batteripakker er kostbare å lage, så vel som noe tøft å tilby i store tall, noe som igjen indikerer at de er utviklet i lave volumer. Slike biler mangler de nødvendige stordriftsfordelene deres rimeligere, haug-’em-høye, selge-’em-billige bensin- eller diesel-kolleger liker.

Beste elbiler og lastebiler for å få 2022

Dette er ikke bare et Nissan -problem, det er en stor hodepine for den verdensomspennende bilindustrien. Keen, mager, indikerer at Elon Musk kan ha forstått kunsten å selge 100 prosent-elektrikk med overskudd, men Tesla er et unntak fra den generelle regelen, siden ganske mye alle andre firmaer taper penger på rent EV-salg.
Annonse – Innlegget fortsetter nedenfor

Så før vi mumler om de utvilsomme klistremerker med høye kostnader som er slått på disse bilene, må vi kanskje få litt trøst fra sannheten om at vi er i stand til å få mange av dem til mindre enn kostnad.
Men ifølge TV Bloke gjorde EV Crusader Robert Llewellyn, “I løpet av to år vil de bruke nøyaktig samme eller billigere, så vel som produsenter som ikke gjør det, vil gå ut av drift.” Det indikerer at i løpet av 24 måneder-for eksempel-Volkswagen e-up! (For øyeblikket vil £ 23.000) være nøyaktig det samme som bensinen! (fra £ 13.000 i dag). I tillegg til at det ikke gjør det, vil ikke VW overleve. Egentlig? Du er sikker, Bob?