90s supercars v dagens hot luker
kjøretøy innovasjon har etablert på en slik rask hastighet som mange av bilene som ble helliget for deres hastighet har blitt matchet av daglige varme luker. tilbake da jeg var 10, kunne jeg ikke fatte nøyaktig hvor rask ting ville flytte. Den Ayrton Senna-tunet Honda NSX, Ferrari-beater for sin tid, sette ut 276bhp, en prestasjon som mange varme luker fra SEAT Leon Cupra til Mercedes-AMG A 45, kamp med enkelhet i disse dager.
Mens det er sant dagens hot luker ikke har direkte hastighet for å holde tritt med slike som Jaguar XJ220, Ferrari F40, eller til og med Porsche 911, de passer, samt noen ganger, overgå disse ærverdige monstre i form av strøm, 0- 60mph ganger, samt rundetider. For å se nøyaktig hvor nøye matchet de er, har jeg valgt tre av mine høyt elskede 90s superbiler samt sammenlignet dem med de tre raskeste forhjulsdrift varme luker.
Jaguar XJ220 v Volkswagen Golf GTI Clubsport S
Jaguar XJ220 ovenfor samt Volkswagen Golf GTI Clubport S nedenfor. (Bilde kilde: Wikipedia Commons samt Volkswagen trykk stedet)
Jaguar XJ220, den raskeste produksjon kjøretøy 1994 til 1998 (inntil McLaren F1 stole sin krone), ble drevet av en tvilling-turbo 3,5 liter V6 motor etablere 540bhp samt 475lb-ft (644Nm) av vridning kraft. Det var i stand til å skyve XJ220s utsøkt opprettet 1470kg legeme til 60 mph i en erklært 3,6 sekunder, samt videre til en toppfart på 213mph (341kmph). Selv om det gjorde så dårlig som McLaren F1 i form av salg, Jaguar superbil satt et sviende 7 minutter 46 andre gang på Nurburgring i 1991. til tross for klager på at bilen var helt upraktisk på grunn av sin størrelse, mangel på plass, så samt (typisk for Jaguars da) raffinement problemer, motoren håndteres for å gi 32 miles til gallon (11.36kmpl).
den ballistiske Golf GTI Clubsport S lansert for å ære 40 år med Golf GTI, tok over som den raskeste forhjulsdrevet bil rundt miljøvennlige helvete bare i fjor, publisere en tid på 7 minutter og 47 sekunder, omtrent en andre langsommere enn den veldige XJ220. Den allestedsnærværende EA888 turboladede 2-liters firesylindret mølle setter ut 306bhp samt 280lb-ft (380nm). Den driver 1360kg varm luke til 62mph i 5,8 sekunder, samt 165mph. selv om det er hemmet av sin mangel på direkte makt, golf håndtakene til nesten holde tritt med en bil som var mye mer enn 12 ganger sin pris når nye.
Lamborghini Diablo v Honda Civic type R
De bonkers Diablo samt sprø Civic Type R. (Bilde kilde: Wikipedia Commons og Honda trykk stedet)
En annen superbil som dekorert min datamaskin som en skrivebordsbakgrunn var bonkers Lamborghini Diablo. Jeg viser nøyaktig hvordan kan du ikke som en bil oppkalt etter djevelen? Den store 5,7-liters V12-motor etablert en stonking 485bhp samt 428lb-ft (580 nm) dreiemoment, samt drevet denne attraktive djevelen til 62mph i 4,5 sekunder, traff en toppfart på 202mph (305kmph), samt lap sporet på Nordschleife på 8 minutter samt 4 sekunder! Et punkt å huske på er at Lamborghinis på den tiden ikke var om ren fart i nøyaktig samme metode som Ferraris var. De var mye mer om å være så høyt som mulig, i mange flere metoder enn bare eksos notatet.
For nesten to år, Hondas nye Civic Type R var den raskeste forhjulsdrevne kjøretøy rundt den populære tyske krets. Lapping det i 7 minutter, så vel som 50 sekunder, den turboladede 2-liters -vtec motor skaper 306bhp samt 295lb-ft (400 Nm), så vel som håndterer en utmerket 0-62mph sprint på bare 5,7 sekunder, mens pålegg på 167mph (267kmph).
Ferrari 360 vanskelighet Stradale v Renault Megane RS 275 Trophy-R
Ferrari 360 Modena med sin hardcore vanskelighet Stradale søsken ovenfor, så vel som den Megane 275 Trophy-R nedenfor. (Bilde kilde: Ferrari trykk stedet og Renault trykk stedet)
For å gi deg en idé om nøyaktig hvor langt bilen innovasjon har er tilgjengelige i span av et tiår, har jeg satt opp på 2003 spesielt hardcore vanskelighetsgrad Stradale versjon av Ferrari 360 mot Renaults Megane RS 275 Trophy-R. Den siste hurra for 360 før den ble erstattet av F430, Ferrari gitt hva det måtte på den tiden for å gjøre det ytterste spor dag mester. Den 3,6-liters V8-motor satt ut 20bhp mye mer enn grunn Modena på 420bhp, sammen med 275lb-ft (373Nm). En 0-60mph tid på 4 sekunder hjulpet syv minutters 56 andre rundetid rundt Nurburgring så vel som det også gikk videre til 176mph (283kmph) før du kjører ut av damp.
Renault har en historie med churning ut blendende bit fyrverkeri fra Turbo 5 til Clio RS. De avstemt den allerede mad 2,0 liter svært fire-sylindret motor for å gjøre 271bhp samt 266lb-ft (361Nm), forutsatt at det er mye bedre dekk, bremser samt suspensjon, så vel som elimineres mye mer enn 100 kg vekt for å produsere en rekord runde (detbrøt setet Leon Cupas rekord, så vel som deretter mistet tittelen til Civic Type R) på 7 minutter, så vel som 54 sekunder!
Alle disse varme lukkekostnadene mindre enn en tiendedel av de tilsvarende superbilene, samt tilby nøyaktig samme mengde spenning. Sikker på at supercarene har stjernekraften, så vel som ser til å dø – for, men de varme luker gir dem en løp for pengene sine når det gjelder ytelse, samt kjøreutvekten. Selv om jeg er en varm luker-entusiast, sier jeg absolutt ikke at jeg ikke ville velge å kjøre de eldre superbilene over de varme luker hvis de ga sjansen. Jeg sier at 2030 kan se rutinemessige hot luker gå raskere enn dagens superbiler som Lamborghini Aventador eller Ferrari’s Laferrai. Det er nesten en skremmende tanke!