India er en av de verste stedene å drive

Unnskyldninger på avansement som dette kan komme som litt av en rant.

Etter kostnader over et år i Storbritannia, er jeg tilbake i India. Jeg hadde en kjent følelsen av frykt, regelrett sinne, samt et stikk av gut-wrenching fortvilelse da jeg kom ut av Mumbai verdensomspennende flyplassterminalen samt inn i en bil og lastebil for å ta meg hjem. folk bare ikke forstår nøyaktig hvordan du skal kjøre i dette landet. klarer å huske enkle oppmerksomheter som å la motgående web-trafikk med eller bruker hornet sparsomt. mange sjåfører på Mumbai veier ikke er i samsvar med et kjørefelt, hoppe signaler konsekvent, samt ikke stopper for fotgjengere som krysser veier. Kjører på motorveien ser mange utnytte den vanskelige ta på å kjøre forbi svak bevegelse trafikk, ser utrolig svak bevegelse webtrafikk blokken alle banene, samt likeledes ser sjåfører saksing mellom lastebiler på fryktelig farlige hastigheter.

Hvis jeg blir helt ærlig, det er en slags fleksibilitet der man kan gjøre noe på Indias veier samt komme unna med det. Men kommer dette til en god pris. Departementet veien levere samt motorveier utsatt i fjor at over 500.000 uhell skje, hvorav 146 133 var dødelig. Det betyr at det var 400 mennesker dør hver dag på Indias veier samt motorveier!

Klokken fra toppen: dårlig vedlikehold, overbelastning kjøretøy, farlige biler samt ineffektiv håndheving er noen av de elementene som forårsaker dødsulykker samt uhell på indiske veier. (Bilde kilde: Wikipedia Commons)
Det er mye mer enn et par grunner til dette sykelig statistikken. elementer er dårlig vei fasiliteter samt planlegging, noen virkelig farlige kjøretøy, en generell mangel på håndheving, samt praktisk talt ingen utdannelse om kjøring. bare nylig regjeringen har betydelig forbedret straffen for ulike web trafikk brudd, noen bøter styrke med 1000%. Selv om dette kan bidra til å dempe noen tilfeller av overivrig kjøring på offentlig vei, betyr det ikke hjelpe med det underliggende problemet.

Ingen er lært opp til å kjøre riktig, nøyaktig hvordan du skal sette biler og lastebil inn aller første utstyr samt flytting uten å drøye motoren. (Bilde kilde: Wikipedia Commons)
En stor mengde av skylden ble lagt på produsentene. opp til 2014 biler og lastebil beslutningstakere tok brunt av skylden for antall omkomne, med god grunn. mange biler og lastebiler ikke tilby kollisjonsputer samt ABS, mens mange biler og lastebiler mislyktes (og fortsette å mislykkes) grunnleggende ulykkes tester. Mens forbrukerne sakte skaffe forståelse om biler og lastebiler sikkerhet, har det vært noen utvikling på dette området. Imidlertid er det fortsatt et rickshaw vanligvis benyttes transport av massetransport. Det er mest sannsynlig den minst risikofrie bilen opererer på veiene. forstått å integrere nøysomhet samt allsidighet av en to-hjuling med den reisende mulighet for en fire-hjuling, disse tre hjul trusler tette veier samt er absolutt farlig kjøring på noe over 20 mph (32kmph).

Først utgitt i 2014 for India biler, den verdensomspennende NCAP Resultatene viser at det er mye mer farlig biler og lastebiler på veiene hvert år. (Bilde kilde: verdensomspennende NCAP Flickr)
Korrupte veien entreprenører samt neglisjerende politikere har resultert i mindre enn gode veier rundt om i landet. Den omstendighet har marginalt forbedret imidlertid det store antallet av biler på veien integrert med manglende vedlikehold innebærer at veiene er fortsatt ikke så mye som bunnen av. biler og lastebiler samt sykler svinge til siden for å forhindre uventet fall samt sprekker i veien, så vel som resultat i ulykker. utilstrekkelig belysning i enkelte områder er en mer problem som utløsere web-trafikk til svak ned unødvendig, samt føre til ulykker. utover det, vann-logging, web trafikksignaler feil, samt å bygge uten å planlegge og tenke er alle viktige saker som resulterer i en økning i nettrafikken snarls samt ulykker.

Abysmal betingelsene for veiene gjør uhell mye mer sannsynlig. (Bildekilde: Twitter, samt i dag Online)
Selv med alle disse problemene, kjernen av Indias kjøre problemet ligger med opplæring samt anskaffelse av lisenser. Jeg huske på å gå for min førerprøven i 2011, ble jeg bedt om å kjøre 400 meter i en rett linje på en tom strekning av veien før jeg ble gitt min lisens. En dame som ble likeledes å gi sin test på nøyaktig samme dag kom borti to parkerte biler og lastebiler, samt stoppet motoren tre ganger, så vel som ble overlevert henne tillater også. Det går bare for å vise kaliber av folk som kjører på disse veiene.

På kjøreskoler, de instruere folk nøyaktig hvordan de skal utnytte sine biler, ikke den riktige metoden for å slå inn i trafikk, for å vente på fotgjengere, å gå inn i, samt utgang til en rundkjøring, eller selv å tålmodig vente på et signal uten honking. Utnytte av fare lys i tunnelerer bare vanlig feil, ved å bruke skiltene når det er nødvendig, så vel som å benytte den høye strålen, så vel som tåkelykter i forhold som garanterer det; Dette er de slags ting de burde undervise på. Ingen snakker om bruken av barneseter, DIY motor sjekker, eller enda enkle dekk sjekker.

En rapport fra Automotive Tire Producers Association (Atma) samt Indian Tire Technical Advisory Committee (ITTAC) avslører at 40% av uhellene som tok sted på Yamuna Expressway (betraktet som en av de aller beste motorveiene i landet) er på grunn av dekk sprengning. Over-hastighet på lavere vurderte dekk, unøyaktige dekktrykk, samt å benytte forskjellige typer dekk på en bil, er årsaken til dette.

Det er en enkel, men likevel byrdefull metode for å reparere dette. Sent i fjor utstedte den nåværende regjeringen en ekstremt uventet tilbakekalling av spesifikke typer valuta i landet. Dette førte til måneder med ustabilitet, så vel som produsert ødeleggelse økonomisk. Mens det kan ta lengre tid å forstå om det har vært noen form for betydelige gevinster på grunn av demononetiseringen, kan det hende at en lignende varsel også hjelper med dette problemet. Regjeringen burde sende ut et varsel som sier, “I 2020 utløper alle nåværende kjørelisenser. Nye kjørelisenser vil bli utstedt etter en bestående en passende teori, samt nyttig kjøreprøve (ligner de som holdes i Japan eller Storbritannia). Dette vil garantere at folk som gjør at veier vil forstå nøyaktig hvordan de skal utnytte dem riktig.